1933

Am 25.11.1933 wurde mit dem Bau der Autobahn in Bremen begonnen. Die Planungen für die nördliche Umgehung Bremens als Anschluss an an die B6 in Ihlpohl sah zunächst eine Streckenführung entlang des Stadtwaldes, parallel zur Achterstraße, über das Landgut von Bünemann in Richtung Achterdiek (Ronzelenstraße) vor. Diese Planung hätte das Zentrum Horns zerstört und stieß auf den Widerstand der Horner Bevölkerung. Der damalige Vorsitzende des Bürgervereins Johann Barre setzte sich für eine alternative Streckenführung und erreichte durch regen Schriftverkehr und ein persönliche Gespräche mit den Bremer Behörden und der Reichsregierung eine Änderung der Planung. 
Postkarte des Winterhilfswerkes mit Arbeitern beim Bau der Reichsautobahn mit einem Gedicht "Die Straße der Zukunft"

1935

Im April 1935 lag die Planung der Trasse durch das Blockland in der heutigen Form fest.
Die Zubringerstraßen - hier der Herzogenkamp - wurden ausgebaut, damit sie Schwerbelastungen von Panzer- und Militärtransporten standhalten konnten.

1937

Am 27.11.1937 wurde die Blocklandautobahn mit einem Festakt an der Auffahrt Lesum und der Anschlussstelle Bremen Mitte (Franz-Schütte-Allee) in Anwesenheit des Generalinspekteurs des deutschen Straßenwesens, Fritz Todt, eingeweiht. 

1945

Nach Kriegsende war die Autobahn bis September 1948  für die Öffentlichkeit gesperrt. 

In den fünfziger Jahren wurde die Autobahninspektion mit dem Fahrrad durchgeführt. Bis in die sechziger Jahre war es möglich die Autobahn zu Fuß zu überqueren. Ältere Horner erzählen, dass sie im Winter von der Polizei über die Autobahn geleitet wurden, um im Blockland Schlittschuh zu fahren.
in Ermangelung einer Teststrecke für die Borgward-Rennwagen, wurde die BAB zeitweilig führ den privaten Verkehr gesperrt, um die Borgward Rennwagen zu testen (auch 3-Rad-Rennwagen, Hilker)

1968

1968/69 wurde mit dem weiteren Ausbau der Blocklandautobahn zwischen den Abfahrten Vahr und Freihäfen begonnen (Baulandskandal)

Bau der Jan-Reiners  Brücke 1936	Jan-Reiners Brücke vor 1972	Jan-Reiners Brücke 1970 (Foto: E. Blindow)

Jan-Reiners Brücke 1972 (Foto: E. Blindow)	BAB 1970 (Foto: E. Blindow)

1969 Verkehrsminister Georg Leber inspiziert die Baustelle (Zeitungsbericht)
1970 Verbreiterung der Eisenbahnbrücke (Luisenthal/Schorf) über die BAB (Zeitungsbericht)

1975
Am 25.9.1975 wurde der Zubringer Horn-Lehe für den Verkehr freigegeben. Am 21.11.1975 ( Ihlpohl bis Bremerhaven 1977?) wurde die Verlängerung bis Bremerhaven eröffnet.

1978
Am 29.9.1978 wird der Autobahnzubringer Horn-Lehe Süd in Richtung Universität für den Verkehr freigegeben.

2013
Bremer Osten erhält Anschluss (WK 8.5.)
Rot-Grüne Koalition beschließt Aufnahme des Ausbaus der A27 in den Bundesverkehrswegeplan 2030

2023
Neue Lärmkarte: Krach macht 15.000 Bremer krank (t-online 26.01)
A27 in Bremen gehört zu wichtigen Autobahnprojekten des Bundes (WK 29.3.)
Bremer Verkehrssenatorin und Linke sehen Ausbau der A 27 skeptisch  (WK 30.3.)
Diskussion um beschleunigten 6-spurigen Ausbau der A27 (WK 31.4.)
Entscheidung über Ausbau nach der Bürgerschaftswahl am 14.5. (WK 9.5.)
BUND fordert klare Positionierung des Bremer Senats (BUND 9.5.)
1700 Unterschriften unter Petition gegen Ausbau der A27 (WK 15.6.)
Autobahnausbau soll Priorität haben (WK 18.10.)
Beschleunigung von Autobahnprojekten nimmt nächste Hürde (SZ 20.10. , TAZ 26.10.)
Beirat Horn-Lehe will sich wegen mangelnder Informationen nicht positionieren (Beiratsprotokoll 17.8.)
Sechs Spuren für die A27, Bundestag beschließt sechsspurigen Ausbau (WK21.10.)
Die A27 braucht keine 6 Spuren (WK 25.10.)
Grüne Kreisverband Nordost: Ausbau der A27 unbegründet (WR 26.10.)
Vom Bund beschlossener Ausbau der A27 sorgt für Diskussionen Pro und Kontra (buten und binnen 26.10.)
Petitionsaufruf Kein Ausbau der A27
Lob und Kritik am Ausbau (WK 27.10.)
Senat hat noch keine Position zum Ausbau; Unterschiedliche Signale aus den Bundesratsausschüssen (WW 11.11.)
Bündnis Verkehrswende lehn Ausbau ab (WK 14.11.)
FDP fordert Ausbau der A27 (WK15.11.)